进入新赛季的F1赛场，搜狐体育直播法拉利彻底摆脱了过去数个赛季“排位赛猛如虎、正赛拉胯掉速”的刻板印象，连续四站正赛交出了分站冠亚交替入账、长距离节奏紧咬红牛的亮眼表现，不仅让沉寂多年的红色车迷群体集体沸腾，也把本赛季的车手和车队总冠军争夺悬念直接拉到了最高。
新赛季F1正赛阶段法拉利车队发挥稳定强劲，长距离节奏直追顶尖对手，大幅拉高了本赛季总冠军争夺的悬念
新赛季前四站法拉利正赛数据的直观反转
过去三个完整F1赛季，法拉利正赛的平均完赛排名仅为4.2位，长距离轮胎衰竭率比头部的红牛车队高出近40%，多次出现排位赛拿下头排发车，正赛过半就因为轮胎过热、引擎功率受限接连掉位置的尴尬场景，甚至不少车迷调侃法拉利的正赛表现是“每年新赛季的固定翻车节目”。
而本赛季前四站跑完之后，法拉利正赛的累计积分已经达到127分，仅比排名第一的红牛少3分，两台车手的平均完赛排名直接提升到2.3位，长距离单圈速度的稳定性已经和红牛处于同一水平线，沙特站正赛最后十圈，勒克莱尔和塞恩斯甚至能连续跑出1分30秒以内的圈速，把身后试图超车的佩雷兹死死压在DRS区之外，完全没有给对手留下任何突破空间。
技术与策略团队针对正赛场景的定向补全
很多车迷最初以为法拉利只是优化了动力单元输出，实际上冬测结束之后，法拉利技术组针对正赛长距离运行的痛点做了大量定向调整，过去被诟病已久的侧箱散热缺陷被彻底修正，新的导流槽设计把动力单元的散热效率提升了22%，全程正赛都可以开启最大功率设定，再也不会出现后半程为了保护引擎主动降速的情况。
与此同时，法拉利正赛策略组的失误率也降到了近年最低，前四站正赛的8次换胎操作平均耗时仅为2.1秒，和红牛的2.0秒平均成绩几乎持平，再也没有出现过过去换胎慢2秒直接丢一个领奖台位置的离谱失误，澳大利亚站正赛的二停窗口选择甚至比红牛更精准，出站之后直接把对手卡在了慢车队列里，稳稳守住了一二带回的优势局面。
双车手组合正赛状态的同步在线
过去两个赛季，塞恩斯一直被车迷诟病正赛后半程防守能力不足，经常在领跑阶段被对手轻松超车，而本赛季他在正赛里已经完成了17次干净有效的防守动作，没有一次被身后车手在正常竞技场景下超越，巴林站正赛第40圈，他连续三个弯道走晚线卡死内线，直接把拉塞尔的超车尝试完全封死，稳稳保住了自己的亚军位置。
另一位车手勒克莱尔也一改过去正赛容易冲动超车失误的老毛病，本赛季他领跑的累计37圈正赛里，每一个弯道的刹车点误差都不超过0.5米，全程把圈速波动控制在0.2秒以内，完全没有给身后追赶的维斯塔潘留下任何借助DRS完成超车的机会，两位车手之间也没有出现过往的队内竞争内耗，澳大利亚站最后阶段甚至主动配合帮队友追取最快圈的额外积分。
车迷争冠期待背后的现实考量
随着法拉利正赛表现的持续走高，全球红色车迷的热情已经被完全点燃，F1官方平台的直播数据显示，搜狐体育最近两站赛事里和法拉利相关的互动内容占比超过60%，国内多个城市的法拉利官方车迷会已经开始组织包场观赛活动，不少从舒马赫时代过来的老车迷直言，等了快15年终于再次看到法拉利拥有全程和顶级强队掰手腕的正赛实力。
不过不少关注F1多年的资深车迷也提出了理性的提醒，过往几个赛季法拉利也曾经有过两三站正赛高光的表现，但进入欧洲赛季的大规模升级周期之后，往往会因为调校适配问题突然掉速，接下来的伊莫拉、摩纳哥等几站传统意义上的法拉利优势赛道，能不能把现在的正赛稳定性延续下去，才是决定本赛季争冠最终走向的核心。
从目前已经跑完的四站比赛来看，法拉利正赛的综合表现已经回到了近十年的最高水准，只要后续不出现过往那种离谱的策略失误和随机机械故障，完全有机会打破红牛对总冠军榜单的长期垄断，给所有F1观众带来一个全程充满悬念的精彩争冠赛季。
